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第2819章 自动驾驶出租车（第2页）

1887年左右制造的电动马车的专利。

据《得梅因纪事报》报道，它出现在1888年的城市游行中。

它采用前轮驱动，4马力，据报道最高时速为

20英里小时，有

24个电池单元，每

50英里需要充电一次。

莫里森的自推进马车在

1893年芝加哥世界博览会（也被称为着名的世界哥伦布博览会）上引起轰动。莫里森本人对电池比对移动性更感兴趣，但他激发了其他发明家的想象力。

pedro

salom和

henry

g。

rris采用了电池驱动的街车和船只的技术，并于

1894

年获得专利。起初，它又重又慢（就像有轨电车，车上有钢制“轮胎”和

1600磅电池）。

后来他们的

electrobat逐渐采用充气轮胎和更轻的材料，因此，到

1896年，它们的后轮转向车厢使用两个

1。1千瓦的发动机，以

20英里小时的最高速度行驶

25英里。

1896年，electrobat和

riker的另一款电动汽车在与汽油

duryea汽车的一系列五英里短跑比赛中获胜。

莫里斯和萨洛姆于当年成立了公司，并进入了成功创业的“赚钱”阶段。

他们制造了几辆电动汉森出租车，与当时在纽约服务的马车竞争，并将这个想法卖给了伊萨克·l·赖斯，后者在新泽西州成立了电动汽车公司（evc）。

他反过来吸引了大笔资金的投资者和合作伙伴，到

20世纪初，他们在纽约运营的电动出租车已超过

600辆，波士顿、巴尔的摩和其他东部城市也有较小的车队。

在纽约，为电池充电所需的停机时间被解决，方法是将冰场改造成电池交换站，出租车可以开进去，用充电好的电池更换用过的电池，然后开走。

但就像许多初创公司一样，它扩张得太快，在投资者和合作伙伴之间发生了意想不到的冲突，整个出租车企业在1907年就破产了。

即使这样，电动汽车也并没有退出历史舞台，在经过了无数变革之后，最终败给燃油车其实就是因为续航问题。