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第379章 雪灾和火箭（第9页）

日本本土汽车市场也不差，后世崛起了本田，丰田，日产汽车三雄。

美利坚本身是全球最大汽车市场，也有福特，通用，克莱斯勒三大巨头，克莱斯勒衰落后，由特斯拉接棒。

本土的山寨大王雷顿汽车，推出了几款性能价格不错的面包车品牌和小型汽车品牌LETON，实力更加壮大。

雷顿汽车开发新款帕姆帕车C1，价格只需950美金，价格远远低于菲亚特600，而且比雷顿200改进型价格还低300美金。

一经发售就迅速火爆市场，这款小汽车不仅省油，质量还可以，就是小了点，后排可放2筐牛肉。

主打军绿色和白色，黑色三款，控制在文官月薪的10倍左右，价格还是相当不错的，一些中产甚至有点富裕的人都能买的起。

首月销量就超过5600辆，而且还在迅速增加，迅速成为阿根廷汽车行业的爆款。

比养一匹马还便宜，后排能装全家周末的烤肉这些广告词也风靡阿根廷。

这款外观不错，价格不错的国民神车，成为阿根廷自研国产化最高的小汽车，显示出雷顿汽车强大的研发能力。

后续雷顿汽车还要推出C2改进型，T1皮卡版，还有三厢车版本，彻底取代菲亚特600的地位。

还有研发能力出色的圣马丁汽车，汽车开始与全零件进口组装的福特汽车，IKA汽车建立合作。

本土汽车公司与整车进口的通用汽车，标致汽车，雪铁龙汽车，梅赛德斯汽车，日产汽车，丰田汽车对着干。

高关税迫使部分企业丰田汽车、大众汽车妥协合作，但核心技术仍不转移。

阿根廷外资持股上限放宽至49%，让更多外国资本愿意进入阿根廷。

科恩内阁选择扶持本土汽车公司，投入更多资金用于发展本土汽车工业的技术。

圣马丁汽车尝试推出性能接近外资竞品的轿车，但因为技术积累不足，核心部件仍依赖进口。

一些本土汽车公司引进低端车型，如罗德汽车公司和大众汽车合作，引进甲壳虫生产线，逐步本土化零部件。

菲利普汽车与丰田汽车合作，大量生产1。5L的经济型汽车和1。5L的微型卡车，与圣马丁汽车同台竞技。

丰田还帮忙培训阿根廷工程师，菲利普汽车发展起来后，基于丰田平台开发自主品牌车型，出口到南美邻国，产量和销售量都迅速增加。

背靠迪特利亚财团的迪特利亚汽车与英国BMC汽车公司合作生产迪特利亚1500车型，试图进行本土化改进与福特汽车竞争，技术完全依赖英国授权，发展越来越落后。

汉斯格拉顿汽车，巴鲁特汽车公司也越来越落后。

厉害的阿根廷本土汽车公司就如雷顿，圣马丁和菲利普，以及罗德汽车，选择从便宜车型搞起，而不是硬碰硬。

1。5L微型卡车，经济型轿车，柴油版越野车都搞得出来。

国营拉潘帕汽车整车业务亏损，拉潘帕T4皮卡D6轿车，油耗高、质量差，故障率高，靠各地官方订单存活。

最终选择停产亏损车型，出售整车生产线和多余工厂获取资金，解散设计、营销等团队，聚焦生产与研发，销售通过代理模式。

接手整车工厂的是一家波斯裔大型财团，重组了一家名为潘帕汽车的公司，也开始搞廉价汽车，准备搞价格战。

整体员工数量从9200人降低到5100人，营收降低三分之一，利润却增加了50倍，成为阿根廷排名前5的汽车零部件企业。

更名为布兰卡汽车零部件公司，成为阿根廷第一家退出整车制造行业的公司。

布兰卡零部件公司转型柴油机研发，生产轻型柴油机和省油汽车发动机，自建铸铁缸体生产线，与农用汽车、小型工程机械以及中小马力拖拉机厂建立合作，还为其他汽车公司生产车身和底盘，短短一年扭亏为盈。

在布宜诺斯艾利斯市中心，一辆猎鹰汽车被精密仪器造型的展示架高高架起，以显示这款新车精密的做工和优良的性能。

福特是阿根廷最早布局的外资汽车企业之一，在布宜诺斯艾利斯的帕切科将军工厂是福特汽车南美核心生产基地，不仅生产乘用车，还承担部分出口任务。

不仅是阿根廷的越来越壮大的中产阶层对猎鹰汽车非常推崇，行政部门也被这款轿车的表现所折服，尤其是它的空间和可靠性，非常符合公家部门对于中高级公务用车的需求。

而大部分外资汽车公司采用全进口形式，只有少数几家公司则是进口零部件组装，价格昂贵，给雷顿汽车和圣马丁汽车生存空间，本土汽车工厂产量已经达到39万辆规模，而且开始了本土进化。

科恩内阁通过高关税保护本土汽车工业幼苗，同时以税收优惠吸引外资设厂，形成本低价车和外资中高端车的二元市场结构。

这种政策导致外资企业更倾向整车组装而非技术转移，但也给了本土汽车公司生存和发展空间。

除了民用汽车，军用汽车的发展也是推动阿根廷汽车工业发展的重要力量。

阿根廷军方对重卡，装甲车辆，和坦克的需求促进了重型卡车和柴油机的发展。