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297 歼9都下马了为什么非得要鸭翼呢（第3页）

刘德宝有些头痛地揉了揉脑袋。

“对，肯定会加大跟三机部方面的合作。目前除了150远火的生产，也就中距导弹跟地空导弹系统跟院内合作，可以用PL-4的技术跟部里谈判。”

谢威的话，让李瑞直接竖起了大拇指。

学校的研发经费，部队会支付。

后续的研发经费部队也会提供，以目前的数额，甚至都不需要动用学校多少经费，而谢威把部队已经买单的技术拿到部队谈条件，一石二鸟。

这小子越来越油滑了。

自己没看错人！

第二天上午九点，龙耀华跟空军的几位首长准时到了学校。

“直接去你们战机项目所在吧。”

不等刘德宝几人打招呼，龙耀华就开口了，“时间不多，下午我们得去601所跟112厂那边。”

随着学校这两年一直在投入基础设施建设，却因为资金问题，建设规模不大，导致办公跟教学都不够用，连学生都有不少在外面租房子上课。

不过，战机项目的人不少，加上这几年一直都在缓慢地发展，学校去年修的一栋规模不大的教学楼，被划给航空航天的专业，战机团队就占了整整三层。

“学校在恢复航空航天专业前，就已经跟601、607、611、410等单位达成了合作，目前主要是以歼-9的技术成果为基础……”

一边往航空楼走去，谢威一边向龙耀华跟其他首长介绍学校战机相关技术项目的情况。

“歼-9？不是因为技术难度大、性能指标无法达到而彻底终止了？”

“前些年就已经减少了投入啊。”

“歼-9是高空高速战机，目前战机不是已经开始摒弃了高空高速，转而追求综合作战性能，这是你们提供的报告吧？”

几名空军首长都熟悉歼-9的情况。

多次技术讨论会议，多次修改技术指标。

从最初的双24到后来的双25，再到后来的双26指标变化，歼-9的整个研究过程充满了艰辛。

从一开始的设计思想就非常超前，却面对国内工业底子薄弱、经验不足、配套跟不上等问题。

在如此环境下，歼-9的设计一开始是达到了单发战机性能极限的2。4马赫飞行速度；空军在此基础上提出双25指标，611采用鸭翼气动布局来应对，可随着战斗机性能要求提升，空军更是激进地把指标提升到了双26……

国际上单发战机最大速度都未超过2。4马赫，而国内对单发的歼-9提出的双26指标几乎是苛严到了无法实现的程度。

当然，如果这样的指标的战机能设计制造出来，歼-9性能绝对能在国际上靠前。

然而，配套的涡扇-6、电传操纵技术这些核心技术无法取得突破，最终导致歼-9的性能指标只能是一种狂想！

空军已经详细评估过，才终止了歼-9的研发。

难道哈工大的人不清楚？

“歼-9的气动布局、设想都是超前的……之前无法满足性能指标，不是因为设计有问题，而是配套的电传操控系统跟发动机跟不上……”

谢威解释着。

“何况，我们的项目，从一开始就没有制定必须达到的性能指标，而是根据我们的技术水平，尽量达到我们能达到的程度……而且现在学校只有一个跟巴基斯坦联合研制的超-7项目，还处于论证阶段，他们尚未明确是否合作……”

谢威的意思很明显。

跟巴基斯坦合作的战机项目，即使达成，也用不到电传操控系统以及更大推力涡扇发动机等先进技术的。