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454 已在阵中4k（第1页）

高焕下定决心了。

他要拒绝俞总和碳硅集团的邀请。

高焕经过反复思虑，又与家人商量，最终还是愿意更加稳妥的留在宁德。

除了已经在宁德所取得的工作成就，一个最重要的原因就是碳硅集团使用增程技术路线所带来的不确定性。

碳硅集团的车型现在确实是国产第一，俞总人虽有争议，却也对员工们很好，问题就在于，这种车型技术的美好到底能持续多久？

高焕突击看了很多不同方面对碳硅技术路线的评价，近期就有大众BOSS“最糟糕解决方案”的断定，而宁德内部实际上也有类似的探讨。

笑到最后才是笑得最好，碳硅能笑到最后吗？

高焕难以判断，既然难以判断，那就不判断，反正宁德只要卖电池就行。

来自俞总上头的邀请在反复思考中褪去激情，就算在宁德无法比肩吴凯，以后再进一步也就行了，人又何必那么贪心的想要更多呢？

知足常乐，知足常乐。

高焕正考虑着打电话拒绝俞总的时机，却又时隔几天后收到对方在碳硅内部聊天软件CC上的会议邀请。

他迟迟没有回应便有电话打了过来。

高焕深吸一口气，按通电话：“俞总，我就不参……”

“高总，我们喊了比亚迪的廉玉波、何龙和孙华军一起讨论电池方向，你也一起来听听，看看大家有没有新的启发。”俞兴不管对方想说什么，先把自己这边的东西抛出来。

高焕的后半句话硬生生的收了回去，虽然比亚迪如今情况较前两年只是好转，也没有对外出售电池，但宁德这边知道它在磷酸铁锂上的造诣。

尤其高焕，他主要负责这一块，圈里人物自然都很熟悉，廉玉波是比亚迪电池的技术负责人，何龙在04年就接手了比亚迪的电池事业部，孙华军则是比亚迪在制造技术上的骨干。

这样的开会阵容不容小觑。

高焕心里痒痒的，觉得还是不要拒绝别人的热情，打算听听这帮人到底能聊出什么。

十分钟之后，他出现在CC的线上会议室，除了之前已经眼熟的碳硅技术团队，果然看到昵称为比亚迪前缀的同行。

几乎没有寒暄，到点就直奔主题。

“我们在一体化压铸上面没有经验，但结构设计是CTB的本质，决定着技术的可行性与整车性能的上限，想要实现电池与车身的一体化，一大挑战就在于把电池上盖化为车身地板，使用三明治结构，让电池包成为车身刚性成员。”

“如果要这么做，传统电池包IP67的密封标准也是没法满足车身一体化之后的严苛要求的，我们要搞结构和材料上的双重密封结构，实现更高的密封等级，不然，如果密封失效就可能导致电池短路起火，这一块是CTB在安全上的底线。”

比亚迪的技术负责人廉玉波侃侃而谈，摆出一二三四，按照内部讨论的重要性排列。

他们先前只是探讨过CTB是未来的一个方向，没有考虑过现阶段实现的可能性，但跳出思维藩篱，再看碳硅的技术长板，恰恰能够补充CTB的短板。

CTB加一体化压铸能够解决可行性的问题，而在明确可行性之后就是工艺的稳定性。

比亚迪对磷酸铁锂的结构创新有着更早与更多的探索，此刻由廉玉波带头，何龙描述，孙华军补充，CC会议室里很快就是双方技术互补与实现的探讨。

高焕听着听着就听懵了，怎么几天没参与探讨，磷酸铁锂的结构创新已经忽然进化到电芯与车身的一体化了？

模组呢？那么大一个模组去哪了？

CTB是一个方向，却是宁德并不重视的方向，因为它抛弃了通用化，不能帮助供应商很好的卖电池。

可是……

高焕几乎全程闭麦，从一开始的惊诧到后面的默默思量，不管是什么样的结构创新，回归到最本质的问题，这到底能不能有效提高车辆的续航能力？

简而言之，能不能搞？

碳硅临港一厂的厂长宋钢这次也有参会，他听取主要的技术意见后也提到现状：“如果想要实现CTB技术，这个成本是不低的，也就意味着车型的定价压力会比较大，我们还好，比亚迪在这方面确实要仔细衡量。”

“铝合金材料成本是钢材的两三倍，一体化又必须要使用免热处理的高强度铝合金。”

“坏消息是铝合金，好消息也是铝合金，好在我们这边粗略评估，认为目前使用的铝合金是符合标准的，很快就会进行测试。”

“俞总昨天开会聊了，如果比亚迪确实需要，我们这方面的专利是可以合作的。”