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第79部分（第2页）

反而是我没有见过牛车地长途运输，对路上可能出什么问题没有经验，一路上饶有兴致地注意察看牛车的情况。

据铜匠们说，以前用牛车运东西，最易坏的就是车轴，常常要停下车来敲打车轴，将已经变形的轴承打回原来的形状。但这一次却是车轮出的问题最多。

往由族山口去的方向上。有上百公里都是以山地为主，尽管坡度不大，但石头比较多，不时能听到车轮“啪”地一声，匠人们急忙下来看又是哪里出现了裂口。

但幸好我们带了大量的“备用车轮”，才不致于让牛车半途废掉。

纯骑兵的速度与牛车速度不可同日而语。以前只需要三天的路，我们走了十一天才看到山口处的城墙。

在城墙下宿营的时候，我才有时间认真看了一下损坏的车轮。

以前的主要运输都是在太昊的周围和石头城之间进行，上一次到公孙氏的长途运输我没有亲自参加，所以对车轮损坏的情况没有深究，现在仔细看了一下。有两个方面应该可以加以改进。

一是车轴处的紧固方式，以前都是将车轮上的轴套敲打卷起来贴在车轮上，再将车轴上的铜轴敲打卷起来挡住轴套，这样子车轮就只能作有限地轴向移动。不会掉下来。

但这样的结构有一个缺点，在这次长途运输中。一旦木质的车轮出现了问题，就得花很大的功夫将轴上的铜敲打贴回轴上才能取下车轮。费时费力不说，还容易敲坏。

这东西是采用塑性变形装配，很难装拆。

根据后世学过的理论，塑性变形装配应该尽量少用，特别是对经常拆开的配合部件，更加不能采用。

那应该用什么方式来约束车轮的轴向窜动呢？

销！

我想到了这种不需要过高加工要求的固定件，销连接也是后世在机械中常用的一种联连方式。

只要在车轴上凿一个通孔，再做一个带锥度的销就行了，这一点土鲁他们完全做得到，现在土鲁他们已经可以很熟练地使用弓弦工具在木材上钻圆孔了，有了较硬的青铜以后，在软青铜上钻孔也应该是可以做得到的，只是还没有试过而已。

另一个问题是实心轮的强度问题，采用榫联连的圆木板在强冲击下极易散开，动辄变成几块方板，让途中的木匠们一直得不到好觉睡，白天忙于赶路，晚上则忙于修车轮。

以前没有钉子，只能采用这种联连方式，现在就不一样了，可以考虑采用青铜板材加固车轮，只要在青铜板上钻几个孔，将硬功夫铜钉钉进去，里外两面交叉钉上青铜条，应该可以极大地加强车轮的强度。

有了这两个改进，太昊青铜车相信很快会跑遍大河两岸。

但就算在现有的条件下，按这一路上的损伤比例，青铜车也比原来的黄铜车耐用三到五倍！

至少到目前为止还没有出现明显的不可挽回的损坏。

过关以后除了开始一天的下坡，后面基本上是平地，但这里的海拔应该高于太昊城东边的草原，再过五天，终于到了我所选定的城址。

我选择这里是因为距离其他由族各部位置比较居中。

这里原来是由族的一部所建村子，也是其中规模比较大的一个。战前大约有900多人口，战后举村迁走了。村子里废弃的草屋还留存有200余间，其他的都已经被损坏了。村子外面的篱笆墙破坏了多处。村子外的黍地有近3000亩，但田地也显得一片狼藉，看来姜由当初在这个村子的行动并不很顺利。

不过这个村子现在并不萧条，而是人喊马嘶，一派热闹景象！

第一百七十八章　…　苗族诞生

村子里前期赶到的骑兵们早在七天以前就已经基本完成了对篱笆墙的修补，现在村子里的人口竟有1000多人，除了太昊的骑兵100多人以外，都是从各村赶过来参加筑城工作的由族人。村子不仅恢复了元气，连草屋都显得紧张起来。

前期出发的骑兵有一个重要的任务，就是将太昊建城的地址告知由族各村，并在城址处恢复起这个村子的住宿功能。各村对盐的需求得到了基本的满足，纷纷表示愿意支持太昊建城，而我开出的条件是：在建设过程中，每名劳动力每月可以带2斤盐回村！另外太昊还开出一斤黍粒换30斤盐或20斤粟的价格，向由族各村交换黍粒。

这一点早在我来到大方城址之前就已经宣布了出去，当初的主要考虑是减少对于从太昊运输粟米的压力，但从这一次长途运输的经验来看，30辆用于运粟和盐的青铜车就运输了8吨多粟米，往返约一个月可能还不到一点。如果能有更多的青铜轴牛车投入运输的话，那我就可以在一定程度上实现对粮食的部分自给，并不一定完全依赖于由族的黍。

不过很快由族人就让我打消了这方面的顾虑。

我带来的第二批共4吨盐，其中的两吨在十天不到的时间就变成了60吨黍米。由族人还没有种植粟，从黎族那里得到的少得可怜的粟基本上都在这个春天种了下去。估计秋天里的收成中，粟的收成还不到总收成的十分之一。

看着装粮食麻袋变得紧张。存粮食的草屋和人的居住已经发生了很大冲突，旧草屋的修复和新草屋的建设都有点跟不上了，我立即停止了换盐的交易。