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第87部分（第1页）

这条“铁道”路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。

专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。

凡是在现代铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木之间的距离和人们的步子很不合适，一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。

这主要是因为，它早先的距离是为了适合马的脚步。这一点在1825年英国出现的马拉铁轨上体现出过。

但是在河南的山区里的遗址上，经过测量却惊奇地发现，秦始皇的“铁路”，枕木之间的距离也竟然正好和马的步子合拍。

马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停下来。

由此可见，秦朝不会莫明其妙搞个什么“车同轨”的iso认证，一定是有它统治上的需求。

也许这才是真正的驰道，车同轨，是方便秦军迅速到达各地。

汉唐集团基隆煤矿建起了这个时空第一条铁路，就是小了点，短了点。

汉唐集团设计煤矿用运输系统，完全是为了运输煤炭的方便，没有做其它打算。在计划里，目的性如此单一的项目实在是少之又少。

基隆煤矿和洗煤厂之间有七公里的距离，由洗煤厂的河运码头再到出海

汉唐集团针对自己的实际情况，设计了一辆铁路蒸汽机车；它的锅炉蒸汽压力为0。5兆帕。其实可以直接上1兆帕的，但是西门范厂长坚决要求按照这个数据来计算，除非上级强令。

他憨厚地笑着，心里想0。5兆帕他可以保证一千天不出事故，这1兆帕可就是冒险了，这个时期，是个不冒险就成功的时期，他为什么要担这个风险？

这锅炉底部装有一个平放的汽缸。

机车有两对动轮，由齿轮传动，轴列式为0…2…0。

汉唐集团又用上了他们非常熟悉的技术，他们在机车上装了一个大飞轮，借助于它的旋转惯性动力，可以保持汽缸活塞的顺利往复运动。

机车重4吨，时速12公里，能牵引12吨货物；，或是5节车厢，可乘70名旅客。

有稍微懂行的技术员说，这也太老土了吧，才能拉十二吨货物？

铁依技术员认真地给他解释了，说：“说实话，要啥车型咱们没有啊，弄它主要就是图个便宜和耐操，总不能咱们自己人去当火车司机吧？就是给明人弄得，结构简单的要命，又便宜又好修，只要能看懂压力表，知道什么时候要加煤了就行，想让锅炉过气都做不到。再说了，这个还和那里的地势有关。”

这个还真有关系。

从煤矿到洗煤厂是个下坡，大约有四度的样子，下坡时它还能多拉几辆煤斗车，回来时，只拉煤斗车或者其它少量货物，还正好是个陆、河、海联运。

当初关于轨距的问题，大家谁也没有要求是1435毫米的标准轨距。

在这个时空，一切标准，以方便汉唐集团的需要为主，按照汉唐集团的低压锅炉体积的标准，直接定下了1000毫米，对，就米距了，怎的。

一直注意网上对话的潘科树技术员，这时一下子发了几张动车照片，大家马上跑题了，开始畅想了。

铁依技术员皱着眉头说：“你发它有什么用？”

潘科树技术员笑着说：“我给动车干过喷漆的活儿。”

“你又说没用的……”

“嘿嘿，我不喜欢别的质疑你。”

“……”

起名字的事情交给了杨友行秘书，原本以为他能起出一个好听些又适合的，结果他给这种铁路蒸汽机车命名为金钢一号，众人差点吐了。

你就是叫熊猫一号都更合适，难怪你在那面的世界扑死了。

杨友行秘书顿时眼泪下来了，争辩说，我真的不是写的不好，那时在主站外边看盗版的独立ip有一万多人，订阅我的，加上盗版商本人都没有247个，幸好还有一些好心的看盗版者，给我汇了一些烟钱……我永远记得我的支付宝账号和手机号是一样的，都是15841539140。

众位技术员哈哈大笑，说，那个时候的人都是恶狠狠的人，哪里肯同情别人？！你又是无图无真相，说个锤子了。

杨友行秘书大哭着说，我说的都是真的，真的！再说，我只是想求个看书付费的常识，怎么是要同情呢？

伍大鹏董事长生气了，说，我们全员上下都在为恢复社会常识拼老命呢，你还就是想随便要一个，狼奶还没吐干净呢，你想要常识？！年底总结报告，三万字，我要用，快回去写！”

杨友行秘书心里说，不是只要一万五千字吗，转眼就变。

不过，最终还是用了金钢一号的名字，在技术员们的眼里它啥也不是，但是真正运行那一天还是把明人、土著和白人们吓了一大跳。

大铁船他们看过了，适应了；但是在陆上能拉着这样多煤的东西，他们想象不出来。

特别是当它启动时，喷着白汽，嗷嗷叫着，咣当，咣当响着，看上去气势要比掘进机都大，可是掘进机那物件为何要停用呢，多有用。不理解。