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第452部分（第4页）

安江造船厂通过与厦门之间的客货运输，最终定型生产了一种五百吨级的，客货混装的民用帆船，实现了标准化生产。

侯东方队长写信给胡翠花说：“你以后要是在有汉唐集团航班的港口出发，就会坐上这一种帆船了，要是想让它舒适的载人，可以只载一百五十名乘客，要是挤一挤，四百人也是可以的，这要考虑到船运的时间了。

鲍威参谋说的对，当那些失业的人，知道去对岸可以有更高的工资，而且他们还能乘坐固定时间出发的帆船，安全可靠，都没有用我们自己组织，船票都排到几千号了。

我关心的棚户迁移的速度就没有他们快了，但是，近郊山上的棚户却真搬走了。

鲍威参谋说不急，商业信息的传播有它的独特性。”

感谢老朋友yezhongye、白银盟主guozhiyin、盟主书友19630508、胡镇南、菇凉且留步、gaulyork的去持，欢迎新朋友边哥2、书友12494555、楝木魏的到来。

明天是最为关键的一天了，祝我好运吧。

正文　第六百三十一章　鞑虏的反应（一）

目前，整个浙江地区最坚定，最彻底投入汉唐集团怀抱的行业，就是造船行业。↖頂↖点↖小↖说，。。

这里的原因绝不是造船行业的老板聪明又开明，而是利益所在也。

唐宋时期为明大陆古代造船史上的第二个高峰时期。

明大陆的古代造船业的发展自此进入了成熟时期。

秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。

简单说几句啦。

唐宋时期造船工场明显增加。

唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、润（镇江）、常（常州）、苏（苏州）、湖（湖州）、扬（扬州）、杭（杭州）、越（绍兴）、台（临海）、婺（金华）、江（九江）、洪（南昌）以及东方沿海的登州（烟台）、南方沿海的福州、泉州、广州等地。

这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。

当时浙江地区的森林资源还是丰富，造船所需要的大木随处可见，因此在唐宋时期，浙江地区那也是造船重地了。

几百年过后，浙江地区森林资源日益贫乏了，开始缺少造船用的大木。

浙江东部山区倒是还有一些参天大树，但是那里地形崎岖，实在是难以运输出来。浙江地区的造船厂只能有两个选择，要么出资到外地购买，要么改成建造内河船、小型海船。

所以目前看来，浙江地区造船业的规模和技术发展上很难和福建地区比，唐宋时的荣耀早已经不在了。

汉唐集团给他们提供了一个出路，到安江造船厂去吧，可以做外协，搞来料加工的行当，那里有的是活计，只要肯出力，保重质量，那银子，不，马票哗哗的。

吴杰厂长从不拖欠外协的工钱。

网上有人对吴杰厂长一味地追求大而全的发展方向有了异议。

吴杰厂长和樊修副厂长两人赤膊上阵来辩解。

吴杰厂长说：“我为什么要追求大而全？就是指出一条近现代式的造船路子，让他们学会合作！

合作，你明白吗？甚至会不会造船都不重要了，他们哪怕学会了这种思路，我们的收获都是大大的！”

樊修副厂长说：“就是，我们把造船的几十道工序都采用了标准化的方法来分工，结果那海船像下汤圆一样多了！”

有人说：“看你们说的，人家都造了几千年了，还用你们教？！”

吴杰厂长说：“要的啊，还有各种近现代造船工具的使用，这里面光是一个计量单位的推广就要人命了，幸好我们先发放了计量工具。”

樊修副厂长说：“那些都是不要钱的……后来要了，还有我们刚想开花分枝，另建分厂了，就有人说三道四的！”

安江造船厂的木材来源地现在有这几个：

一个是安达曼岛，他们计算了一下，如果合理砍伐，那里的红木足够他们船厂使用百年。

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