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第4部分（第5页）

然是美国工会的势力。

美国有无数个大大小小的工会，一般按行业组织，比如汽车工人工会，服务行业工会，甚至

分得更细，理发员工会，清洁工工会，保姆工会等等。当然，在每一个行业里面，工会之间

对成员的竞争也很激烈，竞争的结果，就是每一个行业会出现一个或几个较大的工会，其他

的小工会，作为子工会，加入这些大的母工会。这些小工会与母工会有一些协商、庇护、资

助关系，但小工会有自己的董事会、财政来源，所以具有相当的独立性。

工人加入工会是自愿的，条件是交成员年费，好处当然是工会会出面和雇佣者协商劳工合同，

就劳动条件、工资、福利等等与雇佣者讨价还价。谈拢了，当然好。谈不拢，工会可以号召

工人弟兄们起来罢工、示威。如果这个工会的号召力足够强，可以把一定区域内的某个行业

或某个工厂搞瘫痪，雇佣者当然得给工会“面子”了。对于政治家来说，由于工会在左右工

人的选票方面的号召力，它同样是一个

“大爷”，也得罪不起。正是因为工会在左右经济、

政治方面的“势力”，美国工人的待遇在有工会以来，一直在

“扶摇直上”。社会地位另论的

话，就“舒服”程度来说，在美国做一个“蓝领工人”，的确是非常“舒服”的职业。比如，

长期生活在美国的人很容易注意到，美国的建筑施工速度非常慢，与中国一年一栋高楼的速

度完全无法相比――这也难怪，美国建筑工人

8　点上班，5　点下班，上午一个长长的

“咖

啡时段”，下午一个长长的

“咖啡时段”，午饭吃它两个小时，五年能盖好一栋楼就不错了。

又比如，美国普通的白领，根本请不起保姆甚至“小时工”，许多女人选择做家庭主妇，辞

职在家带孩子，往往不是“兴趣”使然，而是实在请不起保姆。再比如，一般的中国人会注

意到，美国的

“空中小姐”远远不如中国的

“空中小姐”年轻漂亮，很多根本不修边幅的老

blog。sina。sblog_61389f6f0100fpwn。html

大妈还“赖”在“空中小姐”的职位上，这其实也与美国工会对“空中工人”的保护相关，

这种保护使年龄歧视、外貌歧视很难发生。

这次带领纽约地铁工人“闹事”的，就是美国

“交通工人工会”的纽约子工会“地方

100”。

由于公交工人是“国企”工人，他们的合同是与纽约州政府的“都市交通局”签订的。05　年

12　月，上一个合同到期，新的合同进入协商阶段。正是在这个关头，“地方

100”与“都市

交通局”爆发了针锋相对的“阶级斗争”。经过漫长、激烈的讨价还价，双方在很多问题上

都达成了一定妥协和共识，然而，在养老金的问题上，谈判被卡住了：“都市交通局”提出，

以后新录用的工人必须抽取收入的